Categoría: NUEVOS VEHICULOS

Sector automotor: balance 2025, perspectiva 2026

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

El mercado automotor colombiano cierra 2025 con un desempeño que supera las expectativas iniciales de los gremios, consolidando una recuperación sostenida tras el bajo volumen de 2024.

De acuerdo con el análisis de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores, con 224.070 matrículas acumuladas hasta noviembre —un crecimiento del 27,6 % interanual según datos de Andi y Fenalco procesados del RUNT—, y proyecciones de cierre entre 245.000 y 250.000 unidades incluyendo diciembre, el sector no solo rebasa la meta de 220.000 planteada a inicios de año, sino que regresa a niveles cercanos a los pre-pandemia.

Este repunte, liderado por la electrificación y la preferencia por SUV, también permite señalar, según el gremio regional, que la proyección de 2026 anticipa un crecimiento moderado del 8-10 %, impulsado por estabilidad macroeconómica y mayor acceso al crédito.

El 2025: repunte jalonado por bajas y cero emisiones

En su análisis y balance del año, Aladda explica que el año inició con cautela, pero desde el segundo trimestre el mercado ganó velocidad gracias a la reducción gradual de tasas de interés (Banco de la República las llevó a 9,25 %), mayor confianza del consumidor y el impacto comercial del Salón del Automóvil de Bogotá en noviembre. Noviembre registró más de 23.700 matrículas, un aumento del 9 % respecto a 2024, con SUV liderando (13.238 unidades, +7,3 % mensual).

El gran destacado fue el segmento de vehículos electrificados (híbridos, enchufables y eléctricos puros), que acumuló hasta noviembre 59.518 híbridos (+60,6 %) y 16.490 eléctricos (+127,7 %). En total, las tecnologías de bajas o cero emisiones representaron cerca del 35 % de las ventas anuales, superando incluso proyecciones optimistas y posicionando a Colombia como uno de los mercados de mayor crecimiento relativo en electrificación en Latinoamérica. Modelos como BYD Yuan Up, Toyota Corolla Cross HEV y Kia K3 dominaron rankings, junto a aportes de marcas chinas que capturaron cuota significativa.

Los SUV y crossovers mantuvieron su hegemonía, con participaciones superiores al 45-50 % del total, seguidos por automóviles compactos y pick-ups.

El mercado es dominado por las importaciones- especialmente de países asiáticos- ya que la producción local se mantuvo limitada en unas 30.000-35.000 unidades (ensamble CKD).

Para la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores los desafíos persistentes del sector, aun hoy son las cargas tributarias, informalidad en usados y brechas en infraestructura de carga, aunque el financiamiento cubrió 60-70 % de las operaciones.

Asi pinta el 2026

Para 2026, año electoral con elecciones al Congreso y Presidencia, los gremios como Aladda, Andemos y Aconauto proyectan un crecimiento entre 8% y 10 %, con un intervalo en el número de unidades de  265.000-275.000. Este avance moderado se alineará con un PIB estimado en 2,5 %, menor disponibilidad de crédito por contexto político y una base comparativa más alta tras el repunte de 2025.

Aladda sostiene que entre los factores que son clave para continuar la consolidación del crecimiento del sector en el año que se inicia es indispensable pensar en temas como:

  • Continuidad en incentivos para electrificados (exenciones pico y placa, tributarias), que podrían empujar su participación por encima del 35-40 % si se mantienen.
  • Expansión de infraestructura de carga privada (marcas como BYD lideran inversiones) y mayor oferta híbrida/eléctrica de las marcas tradicionales.
  • Revisión de políticas como abolición del Impuesto al Consumo (8 %) y flexibilización de chatarrización 1:1 para carga, para estimular renovación del parque y reducir emisiones.

El sector apuesta por una transición ordenada: mayor formalidad, retiro de vehículos antiguos y armonización normativa (Euro VI, inspecciones técnicas). Colombia, con su bajo índice de motorización, aún tiene espacio para expansión, especialmente en segmentos eficientes que respondan a la topografía y congestión urbana.

Este balance de 2025 confirma que el mercado colombiano ha dejado atrás la post-pandemia y se encamina hacia una movilidad más sostenible, con electrificación como motor principal.

El futuro de los motores de combustión interna en un mundo en transición hacia los vehículos eléctricos

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

En el panorama automotor actual, en el que los vehículos eléctricos vienen ganando terreno en la conversación  se ha vuelto ya más frecuente escuchar pronósticos sobre la desaparición definitiva de los motores de combustión interna (MCI). Sin embargo, el motor de combustión interna dista mucho de ser una tecnología obsoleta y su rol en la economía global seguirá siendo importante durante las próximas décadas.

La economía global depende en un alto porcentaje en su desarrollo de los motores de combustión interna para satisfacer todas sus necesidades de energía y movilidad. Son la opción energética estándar, y en muchos casos la única, en cientos de aplicaciones a nivel mundial. Esta prevalencia se debe a que no existe una alternativa adecuada y ampliamente implementada para la mayoría de los sectores económicos que dependen de los MCI y su infraestructura de apoyo. Esta dependencia abarca desde el transporte comercial pesado hasta la agricultura, la construcción, el sector náutico, los ferrocarriles y la generación de energía.

Además, los MCI han logrado mejoras continuas en eficiencia y menores emisiones, lo que los posiciona de manera favorable frente a alternativas emergentes. La introducción de nuevos combustibles y sistemas energéticos, por su parte, enfrenta retrasos e incertidumbres debido a factores como el apoyo financiero, la infraestructura y la aceptación del mercado.

Los MCI crecerán todavía

Contrario a la percepción popular, se prevé que esta tecnología no solo se mantengan en el mercado, sino que experimenten crecimiento durante una década o más. Es así como la organización Foro de Tecnología de los Motores señaló en un estudio en meses recientes que las tasas de crecimiento anual proyectadas de esta tecnología son hasta un 9% entre 2023 y 2030. Incluso con la implementación de normas más estrictas para vehículos de cero emisiones, se estima que la tecnología de los motores de combustión interna impulsará entre un tercio y la mitad de la flota de vehículos nuevos en 2032. En el segmento de vehículos comerciales más grandes, se proyecta que sea la fuente de energía para el 75% de los vehículos nuevos.

Claro que la tecnología de MCI en su configuración actual tenderá a la disminución y sus desarrollos se ajustarán a las nuevas tendencias globales en virtud de factores como:

Regulaciones ambientales más estrictas: los gobiernos a nivel global están endureciendo los estándares de emisiones para combatir el cambio climático y la contaminación. Numerosos países han establecido planes para prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel entre 2030 y 2040. La UE, por ejemplo, aprobó una ley en 2023 que prohibirá la venta de coches con motor de gasolina en sus estados miembros a partir de 2035, aunque ya algunos países están pensando en evaluar dicha fecha. Hasta 2024, 60 países y territorios ya habían  fijado objetivos o planes para eliminar gradualmente los coches de gasolina y diésel.

  • Avances en Vehículos Eléctricos (VE): los VE se están volviendo más asequibles, ofrecen mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos. La tecnología de las baterías mejora con celeridad, lo que los hace más prácticos para una amplia gama de usuarios.
  • Compromisos de los Fabricantes de Automóviles: grandes empresas automotrices están invirtiendo cifras cada vez más fuertes en la producción y la infraestructura de vehículos eléctricos, y eliminando progresivamente los MCI en sus líneas de producción.
  • Cambio en las Preferencias del Consumidor: cada vez más compradores eligen vehículos eléctricos debido a menores costos de combustible y mantenimiento, así como por preocupaciones ambientales. Adicionalmente, diversos países ofrecen incentivos y subsidios para fomentar su adopción.

Sinembargo, es poco probable que los coches de gasolina desaparezcan por completo del mundo en un futuro próximo. Varios factores garantizan su supervivencia en el mediano y largo plazo

  • Transición energética desigual: muchos países en desarrollo seguirán dependiendo por buen tiempo de los automóviles de gasolina debido a limitaciones de asequibilidad e infraestructura.
  • Vida útil de los carros: los automóviles de gasolina pueden tener una vida útil de entre 10 y 20 años (aunque en Colombia puede ser incluso mayor). Esto significa que, incluso si las ventas de coches nuevos cesaran en 2035, muchos seguirán circulando por las carreteras hasta la década de 2050 o más allá.
  • Usos específicos: ciertas aplicaciones y usos, como en el transporte pesado, el transporte de larga distancia, aviación, motores marinos podrían experimentar una transición más lenta.

Además, la ingeniería automotriz trabaja de forma intensa en el desarrollo de combustibles líquidos y gaseosos renovables. Bien sea la gasolina sintética, o los avances en movilidad sostenible con la utilización de hidrógeno. La transición a combustibles renovables de bajas emisiones de carbono puede generar reducciones significativas de gases de efecto invernadero (GEI) y otras emisiones de manera más rápida que el tiempo necesario para el surgimiento de un sector eléctrico completamente renovable y la electrificación del transporte a gran escala, sostienen desde el Foro de Tecnología de Motores.

El mercado y la demanda de combustibles renovables de origen biológico para MCI, tanto de encendido por chispa como por compresión, ya representan aproximadamente el 5% del consumo total de energía del sector transporte de EE. UU., y esta cifra está en aumento. La capacidad de sustitución inmediata y la flexibilidad de mezcla variable de estos combustibles incrementan su utilidad para lograr reducciones de GEI a corto plazo en toda la flota de vehículos movidos con combustión interna, incluyendo tanto vehículos existentes como nuevos. Esto incluye combustibles como la gasolina renovable, el diésel renovable, el gas natural renovable, el biodiésel, el hidrógeno y los e-combustibles actualmente en desarrollo.

Una evolución, no una extinción

En síntesis, si bien los vehículos de gasolina tradicionales están en vías de convertirse en una tecnología de nicho o incluso obsoleta para mediados de siglo, especialmente en regiones más desarrolladas y urbanizadas, impulsados por factores económicos, tecnológicos y ambientales, el motor de combustión interna en su conjunto no desaparecerá de la noche a la mañana. Su futuro no radica en la obsolescencia, sino en una transformación y reconfiguración como parte esencial de una cartera de energía y tecnología cada vez más diversificada. Al ser impulsado por combustibles sostenibles y de bajas emisiones de carbono, el MCI demuestra que aún tiene un papel significativo que desempeñar en la movilidad y la economía global durante las próximas décadas.

El mercado automotor colombiano en proceso de cambio.

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

El mercado automotor colombiano, tradicionalmente considerado una plaza pequeña en el contexto de la industria automotriz global, vive una transformación interesante. Eventos como el Salón del Automóvil de Bogotá (SAB) se han convertido en el epicentro del debut masivo de nuevas marcas, impulsadas principalmente por la electrificación y el dominio asiático (especialmente chino).

Hoy no solo crecen las ventas, sino que el consumidor y comprador de autos ve una oferta cada vez más amplia, y también más compleja para tomar sus decisiones. Aquí, en Autotest,  hacemos un análisis de las razones detrás de esta avalancha de marcas y lo que podemos esperar del sector en 2026.

Proliferación de marcas, y llegan más

La edición XIX del Salón del Automóvil de Bogotá, que se celebró a mediados de este mes  de noviembre consolidó su rol como el gran cierre comercial del año 2025. Más de 60 marcas y cerca de 600 vehículos llenaron los pabellones de Corferias, combinando actores tradicionales con debutantes.

De acuerdo con los datos oficiales de la organización, durante las dos semanas de duración del evento, se comercializaron en esta feria cerca de 14 mil unidades. Además fue el espacio en el que se dieron a conocer varias nuevas marcas que entran al mercado colombiano, convirtiendo al país en un foco de atención para la industria automotriz.

De acuerdo con datos del RUNT, en Colombia hay 141 marcas de vehículos registradas, provenientes de 12 países. De ellas, 100 llegan solo de tres países asiáticos (China, Japón y Corea del Sur).

Y en el Salón del Automóvil debutaron seis nuevas marcas:

  • Voyah (premium eléctrica de Dongfeng)
  • Xpeng
  • Geely Riddara (pick-ups eléctricas)
  • Smart (alianza Mercedes-Benz y Geely)
  • GAC Hyptec (nueva división de lujo)
  • Foxconn (marca taiwanesa, que inició como fabricante de iPhone, y que llega al mundo de vehículos eléctricos)

Y claro, no se puede sacar de este listado a Tesla, que debutó extra salón, pero generando un importante impacto mediático y comercial, con el anuncio no solo de sus primeros modelos, sino, además, con los precios de entrada de los mismos, en lo que ha sido catalogado por muchos analistas de la industria como un golpe fuerte al tablero para reorganizar las perspectivas comerciales de la industria

Este desembarco ha cambiado por completo el mapa de la industria. Hoy existen 424 concesionarios (con sus diferentes salas y puntos de exhibición) y cerca de 450 empresas con contratos de distribución activa, un número alto para un mercado que históricamente ronda las 200.000-250.000 unidades anuales.

Tres razones podrían explicar este fenómeno que se presenta en el mercado nacional de los vehículos nuevos:

  1. Crecimiento de la tecnología híbrida y eléctrica: 2025 fue un año histórico: los vehículos híbridos (HEV) y eléctricos (EV) ya representan el 35 % del mercado. Entre enero y noviembre se vendieron más de 68.000 unidades (46.000 híbridos y 12.000 eléctricos puros). La mayoría de los lanzamientos del Salón fueron SUV híbridos o eléctricos.
  2. Fuente china: prácticamente todos los nuevos híbridos y eléctricos que ingresan al país son chinos. Marcas como Xpeng llegan con socios tecnológicos de peso (Alibaba, Foxconn).  Incluso grupos nacionales fuertes como Vardí (Geely) o Casa Toro (BYD) se han convertido en los grandes impulsores de esta tendencia.
  3. Tasas de interés bajas y cambios estructurales: las tasas de interés más bajas de los últimos años, combinadas con la salida de General Motors como ensamblador (ahora solo importa), abrieron espacio a nuevos jugadores. Grupos nacionales y multinacionales han tomado representaciones que antes eran impensables.

El panorama 2026: consolidación, desafíos y volatilidad

El cierre estimado de 2025 superará las 250.000 unidades (frente a 201.000 en 2024 y 186.000 en 2023), impulsado por las más de 14 mil unidades de ventas en el salón, más las ventas que se hacen directamente en los concesionarios durante noviembre y diciembre, último mes que históricamente es fuerte en la comercialización de vehículos nuevos.

Así el próximo año proyecta:

  • Continuidad y profundización de la electrificación: a partir de un año especialmente fuerte en la comercialización de este tipo de tecnologías, el próximo año debe consolidar una tendencia con la madurez también de muchas de las marcas que debutaron y que deben consolidar su presencia no solo con modelos, también con una red comercial y de servicio que de cuenta de la seriedad de estos proyectos
  • Lanzamientos estructurados: desarrollo de muchas de las ofertas de nuevos vehículos presentados como novedad durante la cita del Salón del Automóvil y que deben comenzar a entregarse o iniciar su rodaje comercial a partir de finales de 2025 y los primeros meses del próximo año 
  • Un mercado más competitivo y volátil: llegaron nuevas marcas, ¿cuántas perdurarán como proyecto de largo plazo? Ya Colombia no es un mercado para escampar, el consumidor exige  no solo carros modernos, de diseño, con tecnología; también que su representación ofrezca respaldo, continuidad y permita en el mediano y largo plazo una buena reventa, por eso 2026 también será un termómetro para medir la convicción de la marcas de ver a Colombia como mercado de largo plazo en sus proyectos de crecimiento.  No todas sobrevivirán.

Por eso, tal y como lo explicó el presidente de Aconauto, Pedro Nel Quijano, con esta presencia alta de marcas automotrices compitiendo por el gusto y la plata del comprador en el país, vale la pena tener en cuenta algunos consejos al momento de elegir que carro comprar.  Antes de comprar, verifique:

  • Trayectoria y solidez del importador
  • Red real de concesionarios y talleres
  • Disponibilidad de repuestos y servicio posventa

Ante tanta oferta, el respaldo es todo.

El auge del diseño cuadrado, de vuelta a los orígenes.

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

El diseño automotriz en los años recientes ha visto un proceso de regreso a las formas cuadradas y los estilos y dibujos más angulares. Ya los vehículos caracterizados por unas líneas redondeadas, por su forma de gota y por aspectos que privilegiaban las configuraciones orientadas a tener menores resistencias al paso del aíre no tienen el sitial de privilegio.

Y esto es especialmente visible en los vehículos tipo SUV. Hasta hace unos 3 años, la tendencia en esta categoría de vehículos mostraba carros con poca presencia de ángulos y lineas marcadas, incluso algunos techos que remataban en una figura tipo fastback con una suave caída hacia la zaga del automotor. Diseños con líneas muy fluidas y suaves.

Hoy esta tendencia parece ser agua pasada y los SUV (Vehículos Utilitarios Deportivos) vuelven a tener una presencia visual más fuerte y marcada que se refleja en diseños más cuadrados. Modelos que vemos rodar en las calles de Colombia como el nuevo Toyota Land Cruiser, la nueva generación de Hyundai Santafé, los modelos eléctricos de la automotriz Kia como el EV5, EV9 y EV3, o la renacida Ford Bronco apelan a esta reconfiguración de sus formas.

¿Pero, por qué nuevamente el diseño tipo caja está de nuevo en boga? De acuerdo con lo que señalan diseñadores la figura cuadrada señala una sensación de resistencia, de fortaleza. En un principio los modelos orientados a rodar por terrenos difíciles o para viajes, las camionetas, tenían estas formas, ademas eran vehículo que en su manejo eran rudos; sinembargo en la década de los 90 del siglo pasado, la ingeniería automotriz comenzó a dotar estos vehículos de sistemas y formas de construcción que utilizaban plataformas de vehículos de pasajeros y nacieron las SUV,  con el fin de remarcar también sus formas más suaves  de manejo también el diseño comenzó a tomar líneas más estilizadas y suavizar los trazos que los acercaron más a ese concepto de automóvil que cualquier persona puede conducir, y convertirlos también en un carro familiar.

Pero el diseño tiene la particularidad de adoptar las tendencias y los comportamientos de las personas para adaptarlos a productos que satisfagan sus necesidades e interpreten sus anhelos, sueños y gustos. Y la nostalgía por otras épocas que en los últimos años se ha convertido en una tendencia en aspectos como la moda y la música, también llega a los autos, y los diseñadores lo captan.

Por eso de nuevo la imagen de rudeza, de fortaleza, de capacidad off road está de nuevo presente en las calles traducida en modelos como los señalados unas líneas atrás, incluso en el renacimiento de una línea como la Bronco de Ford, que apela no solo a un nombre asociado a los vehículos más capaces, sino que lo muestra con un carro basado en los modelos de los años 70 y 80 con su figura cuadrada sin artilugios estilísticos.

Pero, y de la aerodinámica qué?

Uno de los argumentos para la adopción de las líneas más redondeadas, capos bajos,  y las figuras en forma de gota por ejemplo, tienen que ver con el aprovechamiento para mejorar la aerodinámica y dar mayor eficiencia al consumo

Estas figuras actuales, de vehículos como cajas de zapatos en teoría impactan de manera negativa la eficiencia. Sinembargo aunque este tipo de diseño puede castigar un poco ese ítem, existen otros mecanismos que compensan el impacto sobre el comportamiento dinámico

Con el desarrollo o aplicación de materiales más ligeros el peso de estos vehículos disminuye y esto contribuye a maximizar su eficiencia en el consumo de combustible. Además, como una buena parte de estos nuevos modelos están desarrollados como vehículos eléctricos o híbridos, también la inclusión de tecnologías como la regeneración al frenar o al desacelerar permite que la autonomía por galones o kilovatios sea mucho más amplia. Y si se trata de vehículos con motores aspirados, la tecnología actual, con turbos, por ejemplo, también facilita que motores pequeños entreguen mejor potencia y consumos más contenidos.

¿Los carros cuadrados volvieron para quedarse? Pronto para dar una respuesta definitiva, pero por el momento son el nuevo boom y su aceptación les da un buen espacio para seguir siendo tendencia en las calles de Colombia y el mundo.