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«Tengo un Hyundai Excel modelo 93 a carburador y a gas, en plano el carro anda bien a gasolina y a gas, pero en una subida por lo general me toca ponerlo a gasolina; a gas no sube y a gasolina lo siento desforzado, el carro no gasta aceite, tiene buena compresion, no echa humo, el aceite es de color normal, no se recalienta lo que uno siente es que el carro arranca bien en subida y se va quedando ya sea a gas o a gasolina, la parte del gas ya la han revisado expertos y no le encuentran problema, me gustaria saber la opinion de ustedes.»  CAMILO LOPEZ.

Es normal que se presente una perdida de potencia en los vehiculos convertidos cuando trabajan con gas.  Esto se explica en el menor poder calorifico del gas contra la gasolina.   Sin embargo usted manifiesta que se presenta perdida de potencia en ambos combustibles.

Segun lo expresa el vehiculo no da indicios de desgaste.  No solo por mantener su compresion, sino por manifestaciones como la ausencia de humo en el escape.

Siendo un vehiculo de carburador, es probable que el sistema instalado sea de tercera generacion, donde el elemento que incorpora el gas al motor, se encuentra entre el carburador y el filtro, en medio de la corriente de aire que le ingresa.  Esto de alguna forma impone una restriccion a la llenada de los cilindros y por tanto ocasiona una importante disminucion en la posibilidad de producir potencia.

Este fonomeno que ha sido medido en nuestro dinamometro en algunos casos puede llevar a una perdida del 30% de la potencia original;   ademas en la operacion bajo ambos combustibles, pues en ambos casos el aire que ingresa al motor debe pasar por este dispositivo.

Tambien puede agravar el tema, una mala calibracion del motor:  El gas nutural exige que el ajuste de la chispa se adelante cerca de 20 grados.  Quiere decir que el vehiculo al trabajar en gasolina lleva unos parametros y otros en gas.   Algunas veces por danos o malas instalaciones estos se pierden y obviamente la consecuencia ademas del incremento en el consumo de combustible, es una disminucion de la potencia.

Comience por medir la potencia real del motor operando con ambos combustibles, para poder direccionar las acciones del mecanico y asi ganar tiempo y dinero en la reparacion.

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¿Mi vehículo ha tenido dos pequeños golpes en momentos diferentes: uno en una puerta y otro muy leve en la punta de chasis. El problema es que ahora que estoy vendiéndolo, aparece como un problema grave la reparación de la punta, y el de la puerta, que fue más costoso, no tiene ninguna importancia. ¿Esto a qué se debe?»

Las partes de un vehículo tienen diferentes grados de importancia de acuerdo con la función estructural que cumplan. Es decir, no es lo mismo, en su caso, la puerta que solo está atornillada a la carrocería y en caso de un golpe no aporta rigidez a la estructura, que una punta de chasis, que está fabricada de aceros especiales, va soldada de forma especial y su función, además de ser la estructura misma, también es la de absorber esfuerzos propios del funcionamiento del carro o del producto de una colisión.

Cuando una puerta se repara, no es necesario tener cuidados más allá de conservar las líneas y hacer que la pintura imite en sus características a la original.

Sin embargo, cuando se trata de una pieza estructural, es importante conservar no solo la apariencia sino su desempeño estructural dentro del vehículo.

Las puntas de chasís son fabricadas de aceros al carbono, endurecidos por diferentes tratamientos para aumentar su resistencia. De manera lamentable, es común que para repararle deformaciones, a veces sin importancia, se utilice calor. Este, aplicado en forma descontrolada hace que se pierdan estas propiedades y por tanto dejen de cumplir su función estructural.

Cuando se detecta que un vehículo fue reparado en una de sus partes estructurales, es frecuente que por desconocimiento se tienda a agrandar este hecho sin necesidad. Si el vehículo fue reparado bajo las condiciones definidas por el fabricante, en un taller conocedor de los procesos modernos de reparación, con toda seguridad no habrá cambios en su desempeño y el vehículo podrá quedar igual que antes del golpe.

También ocurre de forma frecuente, que algunas partes estructurales que están unidas a otros elementos de la carrocería, resulten averiadas de manera ligera, en muchos casos de forma insignificante y sin ninguna incidencia en su desempeño, pero por el solo hecho de mencionarse que fueron reparadas, se tienda a decir que el vehículo ya murió como un vehículo original ¡No es cierto!

Las puntas de chasis o los parales, que también forman parte de la estructura, sino fueron afectados en mayor extensión, y fueron reparados con procedimientos apropiados, no tienen por qué afectar las condiciones técnicas ni comerciales del vehículo.

En conclusión, es necesario adelantar el proceso de reparación en sitios conocedores de las características del vehículo y de los procedimientos propios del tipo de reparación que se va a acometer.

En segundo lugar, VISITENOS para conocer las reales dimensiones del daño sufrido por el vehículo y no aumentar el problema más allá de lo que realmente es.

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 Últimamente he notado que la caja de cambios de mi vehículo se ha puesto más dura para entrar los cambios, sobre todo en las mañanas. Lo único nuevo que le ha ocurrido es el cambio de aceite hace unos días. ¿Qué estará pasando, pues el mecánico me dice que no le encuentra un daño que justifique desbaratarla? 

Con toda seguridad la culpa del cambio de comportamiento de la caja de velocidades de su vehículo la tiene el aceite. Este es el encargado de lubricar todas las piezas internas y de evitar así un desgaste prematuro. Su cambio es muy esporádico y se debe hacer con intervalos superiores a los 40 mil kilómetros. Para ello, se sugiere leer el manual del fabricante del vehículo o preguntar en el concesionario de la marca. Y en este caso, se debe averiguar también con exactitud la especificación, características y cantidad del aceite requerido.

Durante mucho tiempo el aceite que se usó para las cajas de cambios y diferenciales fue el aceite llamado de extrema presión y de viscosidad SAE 90 o en algunos casos SAE 140. Estos aceites fueron llamados aceites de transmisión.

Hoy en día, con el incremento en las velocidades de rotación de los motores y, por ende, de las cajas de cambios y con los avances en los procesos de fabricación y diseño de las mismas, disminuye la viscosidad requerida en los aceites que cumplen estas funciones. Es común encontrar aceites con viscosidad SAE 30 que es equivalente a la de los aceites usados en los motores.

Sin embargo muchos centros de lubricación no conocen con precisión los requerimientos de algunas marcas de vehículos y, por ello, continúan usando los aceites de viscosidad tradicional.

Esto pudo haber sido lo que ocurrió con el auto del lector. La manifestación típica él mismo la entrega: una caja dura en las mañanas frías que luego mejora cuando el vehículo calienta. Esto es obvio, pues el aceite a medida que calienta, disminuye su viscosidad de operación y por lo tanto se acerca a las especificaciones del realmente requerido.

La sugerencia es consultar el manual que viene con el carro y regresar al centro de lubricación para que eliminen el aceite anterior y le pongan el aceite adecuado.