Colombia es hoy el quinto país en venta de vehículos en América Latina, aún en medio de la crisis de desaceleración de la comercialización y matrícula de autos nuevos que vivió el país en meses recientes y que, al parecer, se está superando con un reporte positivo por cuarto mes consecutivo este año.
De acuerdo con las cifras de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores, Aladda, en septiembre en la región se vendieron 481.064 unidades nuevas en todos los segmentos y categorías de vehículos, con un crecimiento del 10,6 por ciento en estas ventas al compararse con las registradas durante septiembre del año anterior.
Y en este sentido Colombia se ubicó como el quinto país de mayore ventas con las 17.144 registradas en el Runt y con una variación positiva casi similar a la cifra del mercado total regional, 9,8 por ciento, lo que señala una tendencia positiva y alejándose de los decrecimientos que se habían convertido en constante.
Por encima de Colombia se encuentran en su orden Brasil, México, Argentina y Chile, aunque este último país muestra una pequeña desaceleración cercana al 3 por ciento en sus ventas del mes de septiembre.
Al analizar las cifras de ventas acumuladas del año que compila Aladda, se observa que Colombia es un jugador de mediano tamaño en la región, también ubicándose en este ranking en la quinta posición, con ventas totales de enero a septiembre por 135.463 unidades nuevas en todas las categorías. Este indicador también refleja el complejo momento que vive el mercado automotor del país, porque mientras el crecimiento regional fue cercano al 6 por ciento, las ventas en Colombia lo hicieron en una tasa del 1.1 por ciento.
Aún así el país se ubicó como uno de los 6, de los 11 en total que agrupa Aladda, que mostró crecimiento en el comportamiento de ventas y matrículas de vehículos nuevos en lo que va del año.
Eléctricos se consolidan poco a poco
Las cifras de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores también dan cuenta del proceso de consolidación de la movilidad a partir de nuevas energías que se está dando en Colombia y la región.
En vehículo eléctricos Colombia es el tercer país de mayores ventas en este tipo de automotores. Entre enero y septiembre suman 4.592 unidades, que si bien es una cifra que parece poca frente a los 45.600 de Brasil, o los poco más de 18.000 autos eléctricos en México, si muestran una tendencia creciente y una apuesta por este tipo de movilidad.
Por su parte al sumar a esta cifra las ventas de carros híbridos e híbridos enchufables, Colombia ha puesto a rodar este año 33.030 unidades, con un crecimiento del 49 por ciento frente a los resultados acumulados entre enero y septiembre de 2023.
La tecnología de movilidad sostenible poco a poco se posiciona en Colombia, los usuarios la ven como una opción que se consolida, y las marcas se esfuerzan por presentar alternativas que se orientan bajo la premisa de una movilidad de menor impacto sobre el medio ambiente.
Y en este contexto, la hibridación es una de las categorías de mayor crecimiento, incluso en el marco de unas ventas de vehículos que, como en los recientes meses en Colombia, vienen de un período de fuerte contracción. Pese a ello los carros híbridos mantuvieron una secuencia positiva de ventas, y son ya poco más del 20 por ciento del mercado total de autos nuevos en Colombia, según los registros de Andi y Fenalco.
Este comportamiento, como decíamos, es el que motiva a las marcas a presentar alternativas que ocupen un espacio en este segmento, y por supuesto que una de las marcas tradicionales del mercado automotor colombiano no se iba a quedar atrás.
Es así como en días recientes Renault presentó en Colombia su primer vehículo con tecnología híbrida, en este caso hibridación ligera. Se trata del Renault Arkana. Un SUV con diseño fastback que llega al país para fortalecer la estrategia de la marca en la movilidad sostenible: Renault E-Tech.
“Este modelo ha sido fundamental en la democratización de las SUV coupé, y juega un papel clave en la evolución de nuestro portafolio en Colombia. Fusionamos su atractivo diseño con nuestra visión de innovación y eficiencia”, explicó Ariel Montenegro, presidente-director general de Renault Sofasa.
Con su estrategia Renault E-Tech, la automotriz francesa tiene una apuesta seria por la movilidad sostenible en Colombia. Prueba de ello es la presencia de sus modelos eléctricos como el Kwid E-Tech, el Megane E-Tech, o el comercial Kangoo. Ahora con la presencia de esta nueva oferta lo que busca es complementar un portafolio y orientar la atención de los potenciales usuarios que si bien se interesan por la movilidad sostenible y sus beneficios no solo al medio ambiente, también la libertad de restricciones a la movilidad en la ciudades (no tienen pico y placa) no se animan aún a tener carros 100% eléctricos y buscan tener la tranquilidad de dos mundos: la combustión y la energía eléctrica.
Si bien no se trata de un modelo híbrido total o enchufable, y sí de un carro que usa la tecnología de hibridación ligera, con un motor eléctrico que está orientado a apoyar la gestión del motor de combustión especialmente en el arranque o la necesidad de aceleraciones fuertes, como un sobrepaso, es una primera instancia para aquellos usuarios que quieren tener su primer contacto con la movilidad a partir de nuevas energías, y disponibilidad total de su vehículo.
El Renault Arkana llega en dos versiones: Techno y Alpine, con diferencias en su equipamiento y accesorios. Ambas cuentan con un motor de combustión, el TCe 1.3 litros híbrido que alcanza una potencia de 140 caballos y su torque se eleva a los 260 Nm, sobre las 1.750 revoluciones por minuto. Su motor se une a una caja de velocidades automática de 7 marchas.
Entre sus características como modelo de hibridación ligera el Renault Arkana E-Tech cuenta con el sistema stop&start que ofrece funciones avanzadas; en este modelo no es necesario que el auto se detenga por completo (0 km/h) para que el motor se apague; en ciertas condiciones, si el vehículo está por debajo de los 30 km/h en fases de desaceleración, el motor puede apagarse antes de detenerse. Esto contribuye a la reducción de emisiones contaminantes de CO2 y el consumo de combustible.
Además, la Renault Arkana E-Tech Hybrid cuenta con la función sailing stop o modo velero, que apaga el motor térmico del vehículo para reducir emisiones contaminantes y consumo de combustible. Esta función también posiciona la marcha en neutro para eliminar la resistencia que la caja y el motor puedan generar. El sistema se activa durante la fase de desaceleración, siempre que el pedal del acelerador no esté presionado.
Durante este modo, el sistema suministra energía a los componentes eléctricos del vehículo, como la pantalla multimedia y las luces. El “Modo Velero” solo entra en funcionamiento cuando el vehículo está desacelerando a velocidades entre 30 km/h y 140 km/h, y la batería de iones de litio (LiB) de 12V está cargada.
Estas características, unidas a una importante dotación de elementos de seguridad, tecnología, asistencias a la conducción y confort que lo posicionan como una opción interesante para el mercado de C-SUV
Una red preparada
Hace un año, con la llegada de los primeros modelos E-Tech a Colombia, la red de concesionarios Renault se fortaleció para brindar a los clientes una atención especializada en electrificación, asegurando que el 30% de su portafolio fuera 100% eléctrico. Ahora, Renault Arkana Hybrid se incorpora al portafolio E-Tech de la marca en el país, para complementar el abanico de posibilidades al que pueden acceder los colombianos.
Renault tiene una red de concesionarios presente en 52 ciudades, siendo la marca con mayor presencia y respaldo en el país con un total de 135 puntos. También cuenta con 30 concesionarios a nivel nacional con la certificación E-Tech, lo que se traduce en más de 900 personas capacitadas en herramientas y métodos adaptados para atender con profesionalismo a los clientes que incursionan en el universo E-Tech híbrido y eléctrico.
El modelo y sus dos versiones están ya en la red de Renault en Colombia con precio de COP 124.990.000 en su versión Techno, y COP 133.500.000 para el Renault Arkana Esprit Alpine.
El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Hacienda, reveló en días recientes su intención de desmontar uno de los beneficios que tienen hoy día los carros híbridos en Colombia.
Así, si prospera una iniciativa que haría parte del proyecto de reforma tributaria que el Ministerio de Hacienda presentará ante el Congreso de la República, los carros híbridos pasarían de pagar un IVA del 5% actualmente, a cancelar la tarifa general del 19%.
La idea ya ha recibido críticas por parte de voceros del sector y de expertos en los temas económicos que ven ene ella una intención de recaudo que si bien en teoría podría generar mayores recursos con el aumento de la tarifa, al final del día provocaría una disminución en las ventas, no sólo de los carros con tecnología híbrida, sino en general en las ventas del sector, que apenas comienza a tener síntomas leves de recuperación tras más de año y medio de caída constante en sus indicadores comerciales. Y esta caída significaría también menos recaudo de impuestos y otras tarifas que el sector aporta de manera considerable al presupuesto tributario del país.
Hasta el pasado mes de agosto las ventas de carros híbridos en Colombia sumaron 24.296 unidades nuevas, un crecimiento del 42% frente al mes de agosto de 2023. Esta cifra significa un poco más del 20% de la venta total de carro de Colombia en lo que va del año por 118.160 unidades, de acuerdo con el reporte mensual conjunto de Fenalco y Andi.
Además, se trata de una medida que podría golpear una de las políticas más publicitadas de la actual administración del Ejecutivo Nacional: la transición energética.
Uno de los argumentos del Ministerio de Hacienda para proponer el desmonte del beneficio es que realmente los carros híbridos no tienen un aporte significativo en el objetivo de reducir el impacto del uso de combustibles fósiles en el transporte, pero sí reciben beneficios como si así fuera.
En gracia de discusión, esto podría ser parcialmente cierto, pero solo si se refiere a los vehículos con tecnología de hibridación ligera, o microhíbridos. Estos autos tienen una batería sí, pero de máximo 48 voltios que realmente lo que hace es aportar energía y potencia extra cuando el vehículo arranca o en condiciones especiales de aceleración. Además esta energía apoya a sistemas auxiliares del carro, pero el peso de mover el vehículo sigue recayendo sobre el motor de combustión. Incluso el mismo sector automotor en Colombia se encuentra en un análisis y debate para concertar que los beneficios a este tipo de vehículos sean menores que los de los híbridos totales o híbridos enchufables.
Los modelos con tecnología de hibridación completa sí pueden generar un mayor impacto positivo en la reducción de emisión de gases contaminante y material particulado en cerca de un 80 por ciento menos, gracias a que consumen menos combustible por el aporte que entrega la operación del motor eléctrico integrado en la operación del automotor.
En la lógica del Ministerio, eliminar el beneficio del IVA a los carros híbridos debe impulsar la compra de vehículos eléctricos que sí contarían con esta gabela tributaria en su adquisición. Sin embargo no es tan fácil que aún en la cultura automotriz colombiana la elección de un carro eléctrico sea tan simple. Factores como el precio de adquisición, el aún desconocimiento existente sobre las ventajas de estos carros y mitos que persisten, y, de manera especial, la infraestructura para las recargas tanto de manera privada como pública que avanza pero aún es pequeña generan incertidumbre sobre una decisión.
Los carros híbridos se han convertido en un estadio previo para los consumidores que atraídos por las ventajas tanto tributarias, como los beneficios ambientales y sociales que pueden generar, buscan acceder a una movilidad más sostenible pero no se arriesgan aún con el modo 100% eléctrico.
La propuesta del IVA del 19% a los híbridos sería una incoherencia frente al objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible.
