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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACION.

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Tradicionalmente, uno de los sistemas que presenta mayor numero de fallas en un vehiculo y que ademas ocasiona daños de magnitud incalculable, es el SISTEMA DE REFRIGERACION.

La funcion principal de este sistema es mantener la temperatura del motor en un nivel que le permita operar de forma correcta.  Bien es sabido que el principio de funcionamiento de un motor de combustion interna se base en el calor obtenido de quemar un combustible como la gasolina o el diesel.  Sin embargo, este calor generado calienta los metales del motor, al punto de derretirlos o fundirlos.

Debe entonces el sistema de refrigeracion extraer el calor sobrante del proceso de combustion, para mantener en un punto optimo las temperaturas de todas las partes internas del motor.   Este calor es recogido por el refrigerante al interior y luego llevado al radiador para ser expulsado al ambiente.

El elemento encargado de mover el liquido es la bomba, quien lo hace circular por el interior hasta llevarlo finalmente al radiador donde pierde el calor y comienza un nuevo ciclo.   Para ayudar a este intercambio, esta el ventilador, el cual hace correr una corriente de aire externa, que atrapa el calor.

Al hablar del LIQUIDO REFRIGERANTE, es muy importante entender que este no es agua.   En primer lugar, debe tener la propiedad de no ebullir a las temperaturas que trabaja el motor, para que pueda transportar el calor.  Segundo no debe atacar y ademas protejer los diferentes metales.   Ademas en los paises con estaciones,  no debe congelarse, para evitar la destruccion del motor o el radiador.

La Tapa del Radiador, es un elemento simple pero muy importante del sistema:   ESPERE UNA PROXIMA PUBLICACION>>>

MEDELLIN CAR FESTIVAL

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Se realiza por estos dias (4-14 julio 2013) la primera version del MEDELLIN CAR FESTIVAL, un evento que por sus caracteristicas es unico y primero en el Pais.  Por esta razon queremos que nuestros amigos de AUTOTEST conozcan de que se trata:

En los ultimos años hemos tenido una gran explosion de nuevas marcas y modelos de vehiculos, y los tradicionales han ampliado sus portafolios de manera sustancial, beneficiando indiscutiblemente a los compradores.

De igual forma, las tasas de interes y los tratados de libre comercio han permitido que la posibilidad de comprar carro sea cada vez mas cercana a todos, permitiendo una revolucion en el estilo de vida de muchos colombianos,  que ha ampliado sus fronteras y  permitido que disfruten de una Colombia hermosa y variada.

Sin embargo tan variada oferta de posibilidades ha complicado el proceso de seleccion del vehiculo apropiado a cada necesidad; haciendo muchas veces que la compra termine en un modelo que no llena las espectativas o que despues aparezca uno que hubiese sido el seleccionado.

Esto indica que para comprar un nuevo vehiculo, deben mirarse con cuidado todas las opciones.  No es solo comprar el que mas nos atrae, sino  evaluar las prestaciones, el desempeño y lo mas importante el servicio y la garantia ofrecidas.  Esto significa tomarse el tiempo para realizar un analisis que termine por llevarnos a comprar el vehiculo mas apropiado.

Visitar los Concesionarios e indagar por todo lo anterior, es la unica forma de hacer el trabajo de forma juiciosa.  Por ello, los Concesionarios de todas las marcas de la ciudad, se han empeñado en ofrecer esta nueva forma de vender sus carros a traves de invitar a sus clientes a visitar sus salas y a permitirles que desde alli, el proceso de seleccion y compra del vehiculo sea la experiencia que debe ser.

 

MEDELLIN CAR FESTIVAL, esta agrupando en las salas de ventas, todas las opciones de informacion, pruebas de ruta, fianciacion y demas servicios para que sus Clientes compren lo mejor y en las mejores condiciones.

BIEN POR ESA!!!!!!!!!!

SOHC ……DOHC…????

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El señor León Restrepo, nos escribe porque quiere conocer el significado de las siglas SOCH o DOCH que aparecen en la descripción de los motores de los modelos de vehículos actuales.

Esta siglas hacen referencia al numero de ejes de levas y su disposicion en el motor.

Con la sigla SOHC, se identifican los motores de un eje de levas y con la sigla DOHC se identifica los motores de dos ejes de levas, en ambos casos alojados en la o las culatas.

La razon tecnica de esta diferencia, es la posibilidad de manejar un numero adicional de valvulas por cilindro en los motores. Tradicionalmente ellos traian dos valvulas: una de admision y otra de escape. Sin embargo el incremento en las revoluciones máximas de funcionamiento, necesario para incrementar la potencia disponible, hizo que los fabricantes trataran de aumentar el tamaño de las valvulas, mejorando el ingreso de los gases del motor y obviamente mejorando tambien la evacuacion de los gases quemados.

La limitante fue el tamaño de los dos círculos de las valvulas acomodados en el círculo definido por el area del cilindro. Si ponemos cuatro círculos, dos para admision y dos para compresion tendremos mayor area disponible y por tanto mejor capacidad del motor para respirar.

Obviamente para poder accionar las cuatro valvulas se necesitan dos ejes de levas, pues existen dos ejes longitudinales.

La verdadera bondad de los ejes de levas dobles se percibe en la capacidad de los motores de funcionar a mas altas revoluciones ue los motores de uno solo. Esto por la capacidad que le dan de manejar los mayores caudales de aire-combustible que se presentan. Tambien entonces son motores que presentan su mejor desempeño en los rangos altos de revoluciones sin queel conductor tenga que temer causarle un daño mecanico interno.

No quiere decir lo anterior que los motores de un solo eje de levas no tengan suficiente potencia, pues tambien la fuerza depende del torque que este entregando y en ese caso este no es muy dependiente de las revoluciones por minuto a las que trabaje el motor.

RENAULT DUSTER

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En mayo, RENAULT-Sofasa sigue posicionado a la Renault Duster como la camioneta líder del segmento SUV en el país al matricular 800 unidades Según el Registro Único de Transporte, RUNT; lo que suma 3.939 en lo corrido del 2013, convirtiéndola, sin lugar a dudas, en la preferida por los colombianos con una participación en el segmento de 13.8%.

 

Reconocida como una verdadera todo terreno para todos, la Renault Duster representa un sinónimo de calidad al alcance de todos, cualidad que queda demostrada con su eficiente desempeño tanto en terrenos difíciles como en escenarios urbanos, gracias a que fue diseñada específicamente para los clientes de América Latina con el equipamiento, la tecnología y las prestaciones de una camioneta que cumple con las expectativas de un país de colombianos imparables.

A lo anterior se suma la constante búsqueda de la marca por ofrecer un equipamiento de alto nivel como el nuevo radio Media Nav, una de las más recientes innovaciones de Renault, disponible en la versión 2.0L con pack de la Renault Duster Modelo 2014, que en una pantalla táctil de 7” integra GPS, entretenimiento y conectividad a partir de funciones esenciales como: radio, música, telefonía, navegación y ajustes.

Las cifras de mayo

Sumado al buen desempeño de la Renault Duster en mayo, la Compañía cerró el mes con cifras muy positivas: un total de 3.600 matriculas en el RUNT y una participación de mercado del 15.9% siguen consolidando a RENAULT-Sofasa como la segunda marca en ventas del país, que al cierre del mes acumula 15.812 unidades vendidas durante los primeros cinco meses del año y una participación de mercado del 14.8%.

Por su parte, el Renault Logan sigue siendo el vehículo más vendido de la marca con 992 unidades, lo que sumado a los meses anteriores representa un total de 4.088 vehículos que ruedan actualmente a nivel nacional, y representan una participación del 30.7% en su segmento.

De cerca le sigue el Renault Sandero que continúa liderando el segmento de los hatchback compactos con ventas por 890 unidades, lo que al cierre del mes alcanza un total de 3.528 vehículos vendidos y una participación de segmento del 24%. Lo acompaña el Renault Stepway, el modelo crossover de la marca con 326 unidades en mayo y acumula 1.393 matriculas.

Un buen desempeño en vehículos utilitarios

En el segmento de vehículos utilitarios la marca sigue ganando terreno, ofreciendo una completa oferta de furgones monocasco que se ajustan a las necesidades de las pequeñas, medinas y grandes empresas.

El Renault Kangoo, que participa en el segmento de pequeñas vanes, sigue escalando en la cifra de ventas con 64 registros en mayo, lo que suma 330 vehículos vendidos y una participación del 8.9% a lo largo del año, en su segmento.

En cuanto al segmento de vanes medianas, la Renault Trafic ya cuenta con un 54 unidades matriculadas, alcanzando así una participación del 10.1%, en su segmento.

Así mismo, la Renault Master conserva el buen desempeño y liderazgo en el segmento de vanes grandes monocasco que ha tenido en el año, con un total de 127 unidades, 19 de estas, registradas en mayo, para una participación de segmento del 9.4%.

GASOLINA EXTRA O CORRIENTE?.

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En los ultimos dias nuevamente hemos visto como algunas personas afirman que el consumo de gasolina extra es lo mejor que se puede hacer por un vehículo  dado que es mas limpia y mas potente; justificando así la diferencia de cerca de US$ 1,  (en Colombia)en cada galon.  Nosotros creemos que esta opinión esta muy lejos de la realidad y vamos a explicar por que?.

El funcionamiento de un motor, ocurre por un incremento que se produce en la presión del aire que esta en su interior y que se origina en el aumento de la temperatura producto de la combustión de la gasolina.  Esta alta presión obliga al pistón a descender dentro del cilindro, produciendo un movimiento de rotación en el cigueñal al cual esta acoplado.

Esta operación se produce, después de tomar una mezcla de aire y gasolina desde el exterior, la cual es comprimida por el pistón al interior del cilindro hasta completar su carrera de ascenso. Solo en ese punto, o tal vez un poco antes, salta la chispa de bujía encendiendo la mezcla y permitiendo el ciclo de explosión que ya describimos en el párrafo anterior.

Los científicos hace un siglo descubrieron que entre mas se comprimiera el aire con el combustible, antes de encenderlo, mas eficiente era la entrega de potencia de un motor.  Es decir, por cada gramo de gasolina mezclada con el aire, se obtenían un poco mas de caballos (HP), en los motores con mayores valores de compresión   Esto es lo que se llama RELACION DE COMPRESION, que no es mas que el numero de veces que aumenta la presión  del aire aire y el combustible mezclados, al subir el pistón por el cilindro y llegar la parte superior.

A partir de ahi, todos quisieron fabricar motores con relaciones de compresión  altas, pero se encontraron que a partir de cierto punto la mezcla al interior del motor se encendía antes que la chispa saltara y en vez de obtener mas potencia, se producía menos y se escuchaba un ruido extraño metálico al interior.  Esto es lo que hoy en dia llamamos cascabeleo y no es mas que un incremento en la presion del cilindro, producto de la combustión  pero anticipada, que impide que el pistón termine de subir a su punto máximo   Obviamente, en este punto lo que hace es frenar el motor, y producir fuerzas que son contrarias a las requeridas, que  también ocasionan danos mecánicos en el mediano plazo.

Descubrieron que la culpa la tenia la gasolina, que bajo ciertas condiciones de presión y temperatura explotaba sola.  Lo que hicieron fue retardarle esta propiedad, añadiendole aditivos que la durmieron un poco por decirlo de alguna manera, para que se dejara entonces comprimir un poco mas y asi el motor fuera entonces mas eficiente.  Ese es entonces el origen de la GASOLINA EXTRA.

No es entonces que la EXTRA sea mas limpia o mas potente.  No, simplemente es una gasolina normal, que con aditivos logra ser comprimida un poco mas y permite que ciertos motores, dada su condición de fabricación (relación de compresión  puedan trabajar con ella sin producir cascabeleo; logrando asi un poco mas de caballos de potencia.

Por lo anterior y por el momento, la única razón para consumir gasolina EXTRA en un motor de un vehículo  esta ligada a la RELACION DE COMPRESION.  Esta cifra la suministra el fabricante y esta en todos los catálogos o fichas técnicas.

En otra publicación contaremos, como hay también otros factores que influyen en la necesidad de usar GASOLINA EXTRA.