RENAULT. UN COMPROMISO POR EL AIRE LIMPIO.

La movilidad sostenible no es una tendencia de moda o una tecnología más que llega a la industria automotriz para generar un nuevo nicho de mercado.  Se trata de una apuesta real por ofrecer un cambio que reduzca la presión sobre el medio ambiente y nos permita desarrollarnos como una sociedad más armónica con el entorno.

Así lo han entendido y asumido firmas como Renault, que se la están jugando por ofrecer en el corto, mediano y largo plazo, alternativas de vehículos que ofrezcan una respuesta a la necesidad de transporte privado con la menor afectación posible al medio ambiente.

En el marco de ese compromiso, el Grupo Renault presentó en días recientes su estrategia  “Renault Eways”, su visión de la transición a la movilidad cero emisiones a través de sus nuevos productos y tecnologías. Bajo esta visión estratégica, Renault firmó un compromiso global para reducir las emisiones de sus vehículos. Es así como trabajará para lograr un impacto cero de CO2 para 2050 en Europa, su principal mercado. Y una primera fase de este objetivo contempla que para 2030, sus autos emitirán un 50% menos de  CO2 que las cifras registradas por los modelos en el año 2010.

Pero este compromiso parte de estrategias concretas.  Para el 2022, todos los nuevos modelos comercializados tendrán una versión eléctrica o electrificada, en un mercado que, en 5 años, verá el 50% de los vehículos vendidos en funcionamiento eléctricos o híbridos.

Y el desarrollo de esos nuevos modelos ya comenzó. De manera paralela al anuncio de esta nueva visión estratégica Renault presentó dos nuevos autos eléctricos

El primero es realmente un showcar (carro de exhibición) pero que verá su modelo de producción durante el 2021 y muy cercano al modelo exhibido. Se trata del Mégane eVision que está desarrollado a partir de una nueva plataforma de vehículos eléctricos de la alianza Renault Nissan y Mitsubishi.

En el apartado de motorización, lo que se ha adelantado hasta el momento es que con una batería de unos 60 kWh se espera que este modelo en su fase de producción pueda entregar poco más de 400 kilómetros de autonomía, con una potencia de 217 caballos y un torque que estará en los 300 Nm (y por supuesto disponibles desde los primeros momentos de la marcha).

Un diseño minimalista, de vanguardia, que muestra un auto que aunque en apariencia es compacto, privilegia el espacio interior para comodidad de sus ocupantes, gracias a un diseño de baterías que, dice Renault, serían las más planas hasta ahora desarrolladas.

El segundo nuevo modelo eléctrico que presentó el grupo, y que estará bajo el emblema Dacia para el mercado europeo inicialmente, es el Dacia Spring,  Su figura ya es una conocida en Colombia porque se trata de la versión electrificada del aquí llamado Renault Kwid

Esta variante eléctrica del Kwid se basa en el hasta hace poco modelo que rodaba en china bajo en nombre Renault City K ZE,  es decir se trata de un modelo ya probado y que es para el Grupo Renault su punta de lanza en el mercado económico del creciente entorno de carros eléctricos. Su autonomía en uso urbano rondará los 300 kilómetros por carga en tanto que en un uso combinado urbano y semiurbano estaría por los 230 kilómetros.

No es ilusorio pensar que este modelo podría llegar a América, y por supuesto a Colombia, como uno de los eléctricos de menor costo en un mediano plazo.

Así, Renault, avanza de manera decidida a convertirse en una de las marcas líderes en el ámbito global en el desarrollo de vehículos y sistemas de transporte y movilidad  ambientalmente sostenibles.

LUCID AIR, UN NUEVO JUGADOR EN LA INDUSTRIA…

El mercado de vehículos eléctricos en el mundo se agitó en los recientes días con la presentación oficial de un nuevo competidor que quiere pisar duro y meterse en la pelea de Tesla o Porsche con sus respectivos modelos.

Se trata de Lucid Motor y su primer modelo, Lucid Air, que se ofrecerá en tres versiones.

¿Pero, de dónde sale este nuevo carro? Lucid Motor es una compañía fundada en 2007, con sede en California, con el objetivo de competir en el mercado automotor sostenible y que cuenta con una importante inversión (superior al 60%) del Fondo Soberano de Arabia Saudita, en otras palabras músculo financiero tiene.

Volviendo a su primer modelo, el Lucid Air llegará al mercado con unas cifras impresionantes. Su autonomía estaría por encima de los 830 kilómetros con una sola carga en una de sus versiones, lo que sería 200 kilómetros por encima del modelo que actualmente tendría la calificación del auto eléctrico de mayor autonomía según la EPA de Estados Unidos y que es el Tesla S Long Range Plus, que llega a 610 kilómetros. También en potencia, con su versión tope de gama marcando  1.080 caballos es un serio contendiente para Tesla y Porsche con su Taycan.

El Lucid Air estará disponible en tres versiones.

Lucid Air. Como versión básica, y del que la firma desarrolladora aún no avanza muchos datos técnicos pero con base en lo que dejarán ver sus otros dos hermanos su potencia y autonomía serán rompedoras.

Lucid Air Touring. Llegará con un motor dual que tendrá una potencia de 620 caballos de fuerza y su autonomía está cifrada en 653 kilómetros por carga. Además la marca señala que puede acelerar a 100 kilómetros por hora en unos 3.2 segundos.

Lucid Air Grand Touring. Su autonomía será de 832 kilómetros con lo que será el modelo de mayor rango de recorrido por kilómetro  y su potencia sumará hasta los 800 caballos de fuerza.

Lucid Air Dream Edition. Este será el modelo tope de gama de la familia Air. Este llevará la insignia en potencia con sus 1.080 caballos y también equipado con un sistema de propulsión dual y tracción total y su autonomía puede llegar hasta los 810 kilómetros por hora.

El mundo automotriz vive la revolución con las nuevas opciones de autos eléctricos que no solo hacen que los fabricantes tradicionales cambien sus matrices y plataformas tecnológicas, también impulsa el surgimiento y desarrollo de nuevos actores en esta industria como la ya mencionada Lucid Motors.

Cambios tecnológicos que obligan a todos los actores de esta industria a prepararse Y aquí,  en Autotest,  también nos vamos adaptando con los cambios para ofrecer siempre el mejor servicio de inspección y garantizarle a nuestros clientes la mejor información sobre los vehículos que quieren vender o comprar.

SISTEMAS DE SEGURIDAD PARA NIÑOS:

Al pensar en la compra de un vehículo en el que puedas transportarte tu y tu familia son varios los aspectos que seguramente analizas, y muchos de ellos tienen que ver con la seguridad.

¿Cuántas bolsas de aire tiene? ¿Sus cinturones son los más adecuados? ¿Cuenta con un sistema de frenos que pueda responder en caso de una emergencia? ¿Su estructura nos protegerá? Pero, también analizas en caso de que tengas niños, si cuenta con los sistemas de retención infantil apropiados, o incluso si los tiene.

Cuando de llevar niños en el carro se trata no basta con los sistemas de seguridad arriba mencionados, porque en muchos casos por la edad y su tamaño estos elementos básicos e importantes en todo vehículo pueden no ofrecer la protección adecuada, e incluso convertirse en un riesgo. Por eso es necesario que el carro para ti y tus hijos cuente con un adecuado Sistema de Retención Infantil (SRI) .

Estos son los dispositivos (sillas y anclajes) que permiten que bebes e infantes puedan viajar seguros en un carro minimizando los riesgos de lesiones severas en caso de un incidente vial.

En el caso de las sillas, es importante saber que no todas las sillas sirven para cualquier niño, sin importar su peso o edad. La normatividad internacional que regula el uso de estos elementos ha divido las sillas en diferentes grupos, de acuerdo con el peso del niño que la vaya a usar.

Grupo 0 y 0+. Para bebés recién nacidos y niños hasta los 13 kilogramos de peso. Son sillas que se sujetan con un arnés de cinco puntos y se deben colocar en sentido contrario a la marcha del carro.

Grupo 1. Para niños entre los 9 y 18 kilogramos de peso. Estas son sillas que ya deben ir sujetas a los sistemas de anclaje que debe tener el vehículo

Grupo 2. Sillas diseñadas para niños entre los 18 y los 25 kilos de peso

Grupo 3. Ya en este caso se habla de cojines elevadores que le permiten al infante poder ir en el asiento trasero del carro sujeto por el cinturón de seguridad, siempre y cuando éste lo sujete desde la clavícula.

Aunque algunas sillas pueden estar sujetas con el cinturón de seguridad, los expertos recomiendan utilizar los sistemas de anclaje que ya muchos vehículos en los diversos segmentos equipan como parte de sus elementos de seguridad activa, y que deben ser un factor de evaluación fundamental a la hora de elegir el carro para la familia. Estos son bien sea Isofix (norma europea) o Latch (norma americana-EU) .

Y cuando de viajar con niños se trata no están de más estas recomendaciones que tomamos prestadas de nuestros amigos de Cesvi Colombia.

1. En lo posible, no llevar los niños en los brazos en ninguna circunstancia.

2. El bebé debe ir mirando hacia atrás en el sentido del movimiento del vehículo, hasta que pese al menos 10 kg.

3. Si la silla del bebé tiene asa para sujetarla, remuévala o póngala hacia abajo cuando esté circulando el vehículo.

4. Supervise periódicamente que la silla sea adecuada a la talla y peso del niño, para garantizar su protección. Si ha sufrido un accidente debe cambiarla.

5. La silla debe quedar firmemente sujeta al asiento del vehículo, de modo que se elimine cualquier holgura entre el asiento y la silla, ya sea lateral o longitudinal.

6. En las sillas es preferible el arnés de cinco puntos al de cuatro, con el fin de evitar que el niño pueda resbalarse por debajo de las sujeciones.

7. Nunca debe poner la silla infantil en el asiento delantero del acompañante que tenga conectado el airbag frontal de pasajero; si es el caso, desactívelo.

8. Es muy importante el recorrido del cinturón de seguridad (o del arnés) sobre el cuerpo del niño: nunca debe ir por encima del cuello y las holguras deben eliminarse.

Recuerde que si está buscando un carro para disfrutar con su familia de viajes placenteros por nuestra geografía aquí, en AUTOTEST, le brindamos una inspección técnica que contempla también los aspectos de seguridad, fundamentales para que su decisión sea la más acertada.

Downsizing el milagro de los pequeños grandes motores..

Desde hace ya algunos años la industria automotriz se ha orientado hacia una reducción de consumos de combustible y una más contenida emisión de gases. Hoy,  claro,  los carros eléctricos y los híbridos han sido una respuesta a estos objetivos superiores de la industria,  pero aun su difusión no es masiva,  y por eso desde la tecnología tradicional del motor de combustión también se han planteado desarrollos que son cada vez más usados,  con la ventaja que estas sí logran una difusión y un impacto más amplio.

El downsizing es la evolución del motor de combustión como un mecanismo mucho más eficiente, de menor peso, y también con cifras de consumo y emisiones menores. Pero,  ¿qué es?

En términos simples, la tecnología de motores downsizing toma bloques que anteriormente tenían una masa y una cilindrada alta para reducir su tamaño y cubicaje, entregando la misma, o incluso más potencia que el motor anterior, y como lo decíamos, menos consumo y emisiones. Por eso es posible ver motores 1.0 1.3 o 1.5 litros con cifras de potencia que se conseguían anteriormente en vehículos de 2.0 litros o más arriba.

¿Cómo los ingenieros de las marcas logran este “milagro”?

Quizá el elemento más importante para lograr esta condición es la incorporación del turbo. Con este elemento los ingenieros logran que a los cilindros pueda ingresar a presión un mayor volumen de aire para la mezcla.  Con esta mayor presencia de aire se logra un importante aumento del par motor a revoluciones más bajas y por lo tanto un menor consumo a partir de este comportamiento más eficiente.

Otro elemento que entra en juego en este proceso para lograr un comportamiento eficiente con un motor más pequeño,  es el sistema de inyección directa. Con él el combustible llega directamente a la cámara de manera más eficiente y en una cantidad mucho más precisa para lograr,  con la mayor entrada de aire el mejor proceso de combustión

Y también la implementación de los tiempos valvulares variables ofrece su contribución para complementar esta triada de desarrollos tecnológicos que nos permiten hoy día disfrutar de autos potentes,  con un desempeño ágil y un mitigado impacto sobre el bolsillo al ir a tanquear y menos efectos negativos sobre el medio ambiente.

¿Quieres saber si ese auto usado que quieres comprar hace parte de estas nuevas generaciones de motores? Aquí,  en AUTOTEST, tenemos un equipo humano y técnico preparado para brindarte esa respuesta y hacer una completa inspección mecánica y tecnológica,  así como todo el análisis de la procedencia para que hagas tranquilo tu compra.

RENAULT SOFASA, 50 AÑOS DE APORTE A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ COLOMBIANA.

Hace 50 años inició operaciones la planta de ensamble de Renault en Colombia, Sofasa. La planta fue una iniciativa del gobierno de Carlos Lleras Restrepo para impulsar la industria automotriz en el país como una fuente de desarrollo en la economía.

Y la puesta en operación de la ensambladora fue ni más ni menos que con la producción del Renault 4, que salió por primera vez de la naciente línea de montaje del rombo en Colombia un 15 de julio, y que a la postre convertiría en el modelo más emblemático de la marca en el país, el carro que masificó la movilidad para miles de familias colombianas que tuvieron con el R4 la posibilidad de acceder a su primer vehículo.

El “Amigo Fiel” fue un buen inicio para la operación industrial y comercial de Renault en Colombia y desde ese momento han sido más de 1.5 millones de vehículos los que han salido de la planta de Envigado para rodar por el país y vías de otros 14 países de Latinoamérica.

Desde el Renault 6, el Renault 12 cuatro puertas y break, pasando por los modelos R18, R9, el Renault 21, el un tanto efímero 19 y los más actuales Logan Sandero y Duster, Sofasa se ha convertido en un referente para la marca en los mercado de América. De hecho, es en la actualidad la primera planta de Renault en la región América por temas de calidad y rentabilidad y está entre las tres plantas más destacadas del mundo en este aspecto.

Desde sus inicios, Renault-Sofasa se ha destacado por ser pionera en materia de seguridad, diseño, tecnología y mantenimiento en el sector automotor. Para citar algunos logros, fue una de las primeras marcas en integrar los más avanzados conceptos de seguridad, como el airbag y el ABS; también innovó con la creación de una caja de velocidades adaptada a nuestra variada topografía, y con la implementación temprana del sistema de inyección en sus modelos. En materia de posventa, revolucionó el mercado al realizar revisiones cada 10.000 kilómetros, ofreciendo mayores beneficios a sus clientes.

Para lograr este nivel de desarrollo, la Compañía ha trabajado arduamente en los últimos años en temas de transformación industrial, digital y organizacional, así como de innovación para transformar la planta y poner al servicio de la productividad, la automatización de algunos de sus procesos esenciales, como la robótica y el uso de tecnologías de la Cuarta Revolución Industrial.

En los últimos cinco años Renault ha invertido cerca de 50 millones de euros en procesos de modernización de la planta que le han permitido avanzar en la automatización en áreas como soldadura pintura y algunas partes del proceso de ensamble. Hoy su automatización se acerca al 20%

Los retos de la pandemia

Estos 10 lustros de actividad industrial automotriz llegaron en medio de la pandemia por el Covid 19, pero lejos de amilanar a Renault-Sofasa, de este momento todo el equipo de trabajo desarrolló estrategias para estar cerca de sus clientes, de los propietarios de sus vehículos y sus necesidades.

Es así como la marca partió de la renovación de su sitio web www.renault.com.co con el fin de hacerlo más amigable en la navegación e incorporando la posibilidad de configuración 360 grados tanto en los detalles del exterior como del interior del vehículo que el cliente quiere comprar.

En la plataforma también se encuentra Renato, el nuevo asesor virtual que acompaña al cliente y le muestra los diferentes modelos de la marca, los planes de financiación, el concesionario más cercano y el catálogo de accesorios disponible. Los clientes solo deben contestar algunas preguntas para recibir una asesoría que se ajuste a las necesidades e intención de compra, y así efectuar la adquisición de un Renault, desde la comodidad del hogar.

Así mismo desarrolló una plataforma para la reserva en línea del nuevo vehículo www.compra.renault.com.co El cliente solo debe llenar un formato de registro para acceder y empezar el proceso de reserva del vehículo de su preferencia, eligiendo la versión y el color a su gusto; también es importante que el usuario elija el concesionario que se encargará de entregar el vehículo. Cuenta con un simulador de financiación le permite revisar las cuotas y los plazos que mejor se adapten a sus necesidades para que adquiera el vehículo nuevo.

Una vez se tenga seleccionado el vehículo, el cliente podrá proceder con el pago de la reserva desde $500.000 bien sea con tarjeta de crédito boton de pagos PSE o pagando en efectivo a través de la red Baloto y Efecty.

La transformación también ha estado encaminada hacia quienes ya hacen parte de la familia Renault. Es por eso, que desde Renault Servicios se han dispuesto opciones para acompañar a los clientes, en sus casas, para que tengan la facilidad de mantener su vehículo Renault en perfectas condiciones.

Desde AUTOTEST rendimos un homenaje a una empresa que ha sido líder de la industria automotriz colombiana y ha contribuido al desarrollo del sector también aportando conocimiento asesoría y valor agregado a todos los actores de esta cadena.